转型升级挖潜增效系列报道--转变观念 创新机制 促进公营班线效益稳定增长

    目前，客运企业面临转型升级的关键时期，如何建立一套科学的有利于提升班线效益的经营机制，是我们面临的重要课题。客长运分公司紧紧围绕年初集团公司《董事会工作报告》，坚持以经济效益为中心不动摇，积极探索，大胆实际，走出了一条有利于公营班线稳定发展的路子。
    截止2014年8月，客长运分公司拥有营运客车82辆，其中公营车22辆、合作经营车9辆。主要承担除杭州、金华、温州以外的省内各地市客运班线以及青田、严鸟等跨县和农村客运班线的旅客运输任务。2014年1-7月，公营班线创营收1539.14万元，创利润246.27万元，其中，丽水平湖、温溪班线经营亏损，1-7月共计亏损13.91万元。随着公营班车每年不断增加，公营车驾驶员招聘难、工资成本高、相互攀比问题突显、增收意识相对薄弱，车辆管理相对做不到位、车辆维修频率高、车辆维修成本增加等问题反映突出，如何破解这一系列的难题，是客长运公司目前和今后相当一段时间面临的重要工作。
    2014年6月30日，丽水至石浦班车责任考核协议到期。根据年初计划安排，丽水至石浦班车协议到期后将收回合作经营。但通过对丽水至石浦班车经营情况和营收分析，若收回后由企业经营，按照现行公营车经营模式，班线经营效益将处于亏损状态。据测算，石浦班车每月需配备1.5个驾驶员和1.5个车售员，仅司乘人员工资成本一块就比原承包经营多出近5000元，加上在对方过夜住宿费每月1200元、过夜补贴600元，两项合计约增加6800元成本。同时还存在班车营收下降、维修成本增加的风险，可以预见仅凭该两项成本的增加，在班车营收可能下降的情况下，丽水至石浦班车将可能导致经营亏损。在问题面前，客长运公司不轻言放弃，认真论证，并多次与原承包人进行交流沟通，开成了共识，决定转变思想观念，创新经营机制，调整公营经营模式。
    具体做法是丽水至石浦班线收回合作经营，并委托合作人经营管理，公司协助管理。主要内容有：
    1、驾驶员由合作人聘用，工资标准由双方协商确定，取消车售员，驾驶员兼职车售员。取消车售员后，驾驶员增加了车售提成工资，调动了驾驶员的工作积极性。
    2、途中营收每趟回丽水后统一上交营收室，营收交款统一使用营收交款薄，交款后驾驶员和营收员须在营收交款薄上签字确认。
    3、车辆一保、二保和小修定点在长运修理车间，工时费参照责任考核车辆收费标准，取消了每月定额工时费，减少了班车固定成本支出。
    4、材料配件、润滑油等采购由合作人负责，车辆维修需更换材料配件或车辆途中修理需更换材料，单价在300元以上的，须经长运修理车间值班主任同意，并经安全机务科审核报销，进入车辆运行成本。有效监控金额较大的配件更换和在外修理进行情况，防止费用多报和荒报。
    5、车辆使用燃油，按公营车辆模式，用卡定点加油，以便我们随时了解使用情况。如加班途中确需途中加油，必须经安全机务科审核，报销后纳入成本。
    6、车辆爱车例保检查考核等参照公营车辆管理，促使驾驶员做好爱车例保工作。
    7、驾驶员因违反道路安全法规及甲方安全管理规定或发生行车事故后处理，参照甲方责任考核驾驶员规定执行，明确了驾驶员的责任。
    8、在运营途中驾驶员兼职车售员售票若违反公司《乘务员管理办法》的，参照《乘务员管理办法》处理。需罚款的在对现款中扣除，需解聘的由乙方负责解聘。明确了驾驶员的车售工作职责及奖罚规定。
    9、丽水至石浦班线在完成正常班车运输任务后，若安排到其他班线参加加班运输的，营收计入丽水至石浦班车收入；若因安排到其他班线加班发生交通事故或其他意外原因造成经济损失的，由合作双方按合作投资比例分担。以合同形式约定合作双方的利益和责任，避免事后纠纷。
    经过8月份一个月的运营，丽水至石浦班车,收到了以下良好效果:
    1、驾驶员工作积极性较好，在兼职车售员负责途中旅客的售票工作时，对旅客服务态度好，售票操作规范，回场营收交纳及时，爱护车辆，能自觉遵守公司的相关管理制度。
    2、班车运行成本得到有效控制。与公营车相比，工资成本减少7000元，住宿费减少1000元，过夜补贴减少600元。维修成本除工时费的下降外，目前还不明显，若时间长了将会有所体现。
    3、8月份班车完成营收约6.5万元，预计创利润约1.5万元，远超预期，实现了班车盈利的目标。
    我们的体会是：
    1、创新机制是落实好科学发展观的必然选择，是企业面对当前困难的形势、谋求发展的必由之路，是提高企业经济效益的重要途径；
    2、委托经营是今后公营班车改造的方向。在班车收入一定的情况下，成本费用是决定班线经济效益高低的先决因素。只有牢固树立增收节支的理念，调整经营模式，才能解决班车公营所带来的弊端和问题，企业发展才能顺利前进，从而创造出更大的效益。