长运（旅汽）关于营运车辆车况保障工作的分析

 近半年来，长运（旅汽）公司共发生各类车辆抛锚事故14起，其中班线客车5起，旅游客车9起，小型租赁客车0起。车辆抛锚事故不仅损害公司经济效益，还影响公司经营口碑和声誉，现对公司车辆抛锚事故原因进行分析，以查找分析车辆抛锚事故原因，吸取教训。

一、车辆抛锚原因总结分析

（一）客观原因  长运（旅汽）公司现有各类公营车辆141辆，其中大客车86辆（包括班线客车25辆，旅游客车45辆，校车16辆），小型租赁客车55辆。86辆大客车，车龄在6年以上的有66辆，占比76.7%。公司营运大客车车龄长，车况老旧的现象日趋严重，车辆零部件老化，主要零部件寿命到期，公司本着“能用则用，节约成本”的原则，一般不会选择提前更换，继续使用，导致车辆容易发生故障。

（二）主观原因  驾驶员未严格履行驾驶岗位安全操作规程，驾驶员在行车过程中开“英雄车”、“带病车”等现象偶有发生，部分驾驶员“出车前、行车中、回场后”的爱车例保工作落实不到位，甚至个别驾驶员根本就没有做；车辆机务管理人员日常的车辆安全技术状况检查流于形式，走马观花，未做到真“检”真“查”；车辆修理工在对车辆进行一、二级维护保养及维修作业时，未严格执行车辆维护保养的工作标准及工作流程。

比如离合器打滑，驾驶员在驾驶过程中用心判断，一般都能提前发现；皮带断裂一般都有前兆，如打滑、裂纹等，日常认真仔细检查也能发现。应该说上述抛锚事故50%左右是可以通过提前检查、提前发现、提前修复，进而避免抛锚事故的发生。

二、车况保障日常管理现状

公司制定的《车辆机务技术管理实施细则》、《公营车辆使用管理规定、爱车例保考核办法》、《车辆安全设施管理规定》、《安全生产检查及事故隐患排查、整改、报备制度》、《驾驶员安全管理办法》、《驾驶员岗位安全操作规范》、《维修人员维修服务质量考核办法》等规章制度，在车辆购买、使用、保养、维修、审验、基础台账、车况检查、驾驶操作等方面均有明确的工作标准、工作流程、工作要求及考核奖惩。一直以来，公司只会对驾驶员操作不当，导致车辆发生机械事故，造成车辆损坏的维修费用按比例进行赔偿，比如发动机水温高，驾驶员还仍继续驾驶车辆，造成发动机烧坏的人为事件等。

近年来，驾驶员“招聘难”的问题日益突出，为了不影响公司日常驾驶员工作任务调派及驾驶员队伍稳定，对驾驶员在岗位操作、“爱车例保”等方面的违规处理比较慎重；加上公司个别管理人员在车辆和驾驶员管理方面失之于宽、失之于软及“老好人”的思想作祟，造成公司车辆管理规章制度执行还不够严格及措施还不够到位。

三、下一步工作思路

1.重新修订《公营车辆使用管理规定、爱车例保考核办法》，增加驾驶员车辆抛锚容错率考核奖惩、机务管理人员车辆抛锚率考核指标、维修人员维修维护质量抽查频次等内容。

2.通过公司月度安全生产例会、驾驶员安全学习活动、微信群等各种途径，进一步重申公司车辆管理规章制度的严肃性，做到在制度面前人人平等，有制度必须遵守，违反制度必须处理。

3.经常性组织机务管理人员、维修人员开展车辆机务技术培训，同时在驾驶员安全学习活动上增加车辆机务技术常识的宣教，不断提升车辆机务管理人员、维修人员、驾驶员的车辆机务技术的常识和技能水平。

4.组织开展车辆“爱车例保”检查专项整治行动。为了确保驾驶员队伍稳定，达到让驾驶员认真执行车辆“爱车例保”工作的初衷。

5.做好部分车龄长、车况差车辆的整修、转让和报废工作。通过综合分析车辆日常维修成本、驾驶员驾驶操作反馈、乘客乘坐体验等多种因素，选取部分车辆进行全面整修，对个别没有整修价值的车辆直接转让或报废。

6.健全和完善车辆抛锚应急措施。一是车辆发生抛锚事故后，要求驾驶员第一时间将车辆抛锚原因、地点等基本情况报告车队和维修车间。二是车辆接到驾驶员车辆抛锚报告后，遵照“速度优先，兼顾价格”的救援原则，通过调派公司机动车、过往班车或就近联系当地运输公司车辆等多种方式，快速安排驳客车辆。三是维修车间根据驾驶员反馈的车辆抛锚原因，按照“成本优先，兼顾效率”的抢修原则，及时安排公司维修工或就近联系当地维修工前往救济。

7.梳理重点保障单位，把重点保障单位用车列为优先派车级。首先安排新车、车况良好车辆以及驾驶经营丰富的驾驶员。如用车途中遇不可控情况的，必须第一时间做好安排，满足客人需求。