关于向第三方物流企业转型的思考

一、背景

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。疫情前，我国的第三方物流市场每年均以10%以上的速度增长。疫情期间，市场停摆严重，物流业也受到严重冲击。去年以来，在国家一系列政策刺激下，物流需求总体继续回到了疫情前的扩张态势，数据显示，今年1—5月份，全国物流总额128.8万亿元，同比增长3.0%；尤其是5月当月物流增速止跌回升，物流运行的积极变化增加，保通保畅成效显现。

此外，伴随 5G、 云计算、工业互联网和物联网等科技更多应用于快递物流领域，行业发展质效不断提升。数字科技让我们更加高效对抗疫情，冷链溯源让食品寄递更加安全，供应链走向柔性化、定制化、数字化，零售全渠道、需求碎片化，寄递迈向智能化自动化、服务愈发精准化。快递物流为科技创新提供了丰富的应用场景，科技创新让快递运营更加智慧、高效，从而激发更多市场需求。快递物流业与制造业深度融合将进一步加速。一是快递服务制造业的成熟模式将进入复制推广期，收入规模快速提升；二是国际供应链服务能力初显，尤其是邮政、顺丰、中通等龙头企业在国际领域的竞合将开启新端；三是制造业企业对第三方快递物流服务的需求大幅提升；四是快递服务制造业新模式加快推广，如F2C、C2M等仓配模式，预售下沉+前置仓发货模式，产业园区拓客模式等均将快速普及。

大力发展多式联运，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的主要举措，也是推动国际贸易便利化的基础工程。同时，多式联运也是提高运输效率、降低运输成本的重要手段之一。目前我国多式联运货运量在货运总量中占比远低于发达国家水平，在很大程度上造成货物损耗和货运效率低下等问题。为改变这一现状，自2016年起交通运输部和国家发改委开展了多式联运示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建设，2022年国家又继续加强货运物流行业融合多式联运深入发展。

我们公司的货物运输服务水平尚处于20世纪末发展阶段，从服务对象、服务内容、服务水平看，还不能称之为现代物流企业，甚至远不如20世纪70、80年代公司当时的规模与成效。运输服务设备陈旧落后，无信息网络资源、无科技含量，服务对象、服务内容单一，服务水平低下，企业规模过小，运输能力弱、无仓储配送能力、服务范围极有限，造成服务成本高，规模效益难以实现，生存空间丧失，已全面落后于时代服务需求。

二、概念

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

第三方物流特征：1．第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的；2．第三方物流是合同导向的一系列服务；3．第三方物流是个性化物流服务；4．企业之间是联盟关系。

三、转型

转型物流是提升货运行业层次和运输企业做大做强的重要手段。目前国内良好的物流基础设施已为现代物流业的发展提供了良好的基础设施平台。传统运输业向第三方物流转型是适应社会需求、是企业发展壮大、是参与社会竞争的需要，是我们把握机遇、应付挑战的必然选择。

（一）实现由传统运输业向第三方物流转化的方式

第三方物流是全球经济持续发展，社会分工细化，信息技术普及的产物，因而要实现传统运输业向第三方物流的转化，须在物流内涵的扩展，过程的延伸，覆盖面的扩大等方面实现突破，在组织方面、服务功能、服务长度、管理技术、技术创新、网络建设领域进行变革、创新，才能摆脱目前的粗放经营状态。

1.增加服务功能，延伸服务范围

从总体上来说，我市绝大部分运输企业服务内容仍很单一，主要为代理式的货物运输服务，利润点少，只能挣些辛苦钱。而现代物流要求与之相适应的企业必须具备更多的服务功能，不能是单纯的运输，也需要加工，包装，仓储等多环节，全方位服务，提高服务的技术含量。因此完善具备运输包装、仓储、加工等服务功能就更为显的迫切。

2.搞好产品和业务定位，走专业经营之路。

浙江号称“市场大省”，两头在外，品种繁多，仅就一个企业而言可能就有几种或几十种。不同的产品所要求的物流服务差异很大，作为一个物流企业，不可能什么业务都作，什么都能做，也就意味着什么都不精，做不大，也做不长久。因此根据企业自身的条件和优势选择一种或几种产品，紧紧围绕主营业务或主导产品，在人力、物力、财力方面进行资源的优化配置，达到服务水平的升级，进而形成拳头产品或特色业务。为企业物流发展奠定坚实的基础。

3.加快物流技术创新，提高作业效率。

货物在从生产商到最终用户这一流动过程中，时间将变得非常重要。如何实现高效运作，很关键的一点就是要加强技术改造，提高机械化水平，提高作业效率，节省时间，减少货物损耗。为此我们必须在加强技术改造，引进现代国际物流的先进技术方面下工夫，提高作业效率，为企业挖掘出新的效益增长点。

4.提高管理水平，实现标准化操作

实现传统运输业和现代物流接轨，相当关键的是要提高管理水平，规范运作，在当前激烈的竞争形势下，业务的竞争就是服务质量的竞争，要保证服务的连续性、稳定性，就要求运输业在运作过程中实行标准化管理，企业要有一套符合国际标准的内部业务操作流程，为向第三方物流转型作充分的准备。

5.加快网络建设，进入国际物流网。

我们应努力改变以前单纯为客户运输的做法，通过合作、合资、租赁等方式进行资产重组或联合，尽快纳入到物流网中，成为其中的一个环节。改变以往那种单打独斗的模式，以多种方式的联合，形成合力，形成网络，统一对外，增强市场竞争力。现代国际物流要求货物在生产商和最终用户之间实现最安全、快捷、节省、准确的空间移动，需要有网络进行支撑，达到网络上、下游关系顺畅，另外，加入网络还可获得信息支持、资金支持等有利因素，同时也可以规避部分风险，增加安全感。

6.要重视人力资源开发和培训工作。

物流是人才和技术密集型行业，信息、技术和知识，是构成现代物流企业核心竞争能力的关键因素。物流企业的经营和管理要求拥有一批具备熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的复合型专业人才。物流企业的竞争实质上是人才的竞争。因此，发展现代物流，必须重视人力资源的开发和培训工作。尤其要进一步深化企业内部机制改革，建立与业绩挂钩的激励机制，引入竞争机制，形成能上能下、能进能出的用人机制。

（二）实现由传统运输业向第三方物流转化的转型模式

一是依托商品专业市场的物流发展模式。我省商品交易市场建设居全国前茅，是全国闻名“市场大省”。依据我省完善的市场功能，健全的市场网络，是我们浙江传统货物运输企业切入物流的一大优势。

二是依托制造业园区，发展产业基地型物流业。产业聚集区的不断开发将为现代物流的快速发展提供强劲的需求动力，是浙江现代物流服务第一大需求源。

三是发展连接千家万户的全省零担(配送)型物流网络。

四是推广不同运输方式相衔接的物流模式，尤其是加强港口、铁路枢纽的集疏运物流组织的建设。

不管采取哪种发展模式，传统货运企业发展第三方物流，要有利于进一步增强服务功能，扩大主业经营，促进业务创新，形成核心竞争能力。因此，传统运输企业在转型过程中，要根据企业具体情况和自身优势，不能搞一刀切，能搞什么就搞什么。

综上所述，我们向第三方物流转型是势所必然，是我们解决目前存在问题的最好途径，是我们增强企业竞争实力参与国际竞争的要求，是我们把握机遇、应付挑战的必然选择。